Aukinn þrýstingur á sveifarhússlofti (blow-by) (Engine).

Aukinn þrýstingur á sveifarhússlofti (blow-by)

Fyrst skulum við átta okkur á hlutverki loftunartappa (breather). Loftunartappinn er búnaður sem tengir sveifarhúsið við andrúmsloftið og viðheldur þannig jöfnum þrýstingi. Loftunartappinn er búnaður sem tengir sveifarhúsið við andrúmsloftið og viðheldur þannig jöfnum þrýstingi. Loftunartappinn er hluti af loftunarkerfi sveifarhússins, sem oft er kallað „lungu vélarinnar“.

Hvernig á að átta sig á því að sveifarhússloft sé farið að valda vandamálum

Sveifarhússloft safnast eðlilega upp í jafnt eldri, slitnum vélum sem og nýjum vélum. En hvernig er hægt að ganga úr skugga um hvort útblástursloft sé að safnast upp í sveifarhúsi vélarinnar þegar loftunarkerfið er lokað? Það eru nokkur merki, bæði óbein og augljós, til að greina þetta. Einfaldasta og upplýsingamesta aðferðin er svona: á meðan vélin er heit og í gangi skaltu skrúfa olíufyllingarlokið af. Ef þú sérð aðeins lítið magn af reyk koma upp úr olíustútnum, þá er þrýstingur sveifarhússloftsins eðlilegur. Hins vegar, ef þú sérð reyk sem minnir á útblástursrör og vélolía skvettist út, gefur það til kynna háan þrýsting á sveifarhússlofti. Í slíkum tilfellum þarf að grípa til ráðstafana til að finna og laga ástæðuna. Að auki, við háan sveifarhúsþrýsting, gætirðu tekið eftir miklum reyk koma upp úr gatinu fyrir olíustikuna, og í sumum tilfellum getur þrýstingurinn jafnvel ýtt olíustikunni upp úr sæti sínu. 

Óbein merki um háan sveifarhúsþrýsting eru m.a. fall á þjöppun vélar, aukin vélolíueyðsla, olíusmit á gasspjaldi og bláleitur reykur úr púströrinu. Samhliða miklu magni af sveifarhússlofti berst olíuþoka úr sveifarhúsinu inn í innsogsgreinina og flæðir í framhaldinu inn í strokkana. Þyngstu olíudroparnir setjast á gasspjaldið (throttle valve). Reykur sem lekur í gegnum op olíustikunnar gefur til kynna aukinn þrýsting á sveifarhússlofti, sem verður til þess að olía þrýstist inn í grein loftunarkerfisins. Þessi þrýstingsaukning á sér stað þegar loft smýgur fram hjá stimpilhringjunum, sem almennt er kallað „blow-by“. Þetta getur orsakast af ýmsum þáttum, þar á meðal óhreinindum í loftunarkerfi sveifarhússins, sliti á strokka- og stimpilbúnaði, föstum stimpilhringjum eða óþéttum ventlum. Ef ventlarnir eru óþéttir (halda ekki þrýstingi) ætti að skipta um þá. Í öðrum tilfellum, til að koma í veg fyrir uppsöfnun útblásturslofts í sveifarhúsinu og meðfylgjandi þrýstingsaukningu, má nota ákveðnar bílavörur. 

Bilanir í loftunarkerfi sveifarhússins

PCV-ventillinn (sveifarhúsventillinn) er mikilvægasti hluti loftunarkerfisins og sér um að stýra loftþrýstingi inni í vélinni. Hins vegar getur PCV-ventillinn verið viðkvæmur fyrir olíustorknun og koki, sem getur valdið því að hann festist annað hvort í opinni eða lokaðri stöðu. Ef ventillinn festist opinn flæðir sveifarhússloft stanslaust inn í innsogslínuna, sem leiðir til magrar eldsneytisblöndu og óstöðugs gangs á vélinni.Öfugt við það, ef PCV-ventillinn festist lokaður, getur sveifarhússloftið ekki gengið í hringrás, sem leiðir til þess að það safnast upp inni í vélinni. Þessi gífurlegi þrýstingur eykur álagið á pakkdósir og þéttingar vélarinnar, svo sem ventlaþéttingar og sveifaráspakkdósir, sem getur leitt til leka og aukinnar olíueyðslu vegna bruna.

Leki á sveifaráspakkdós

Til að halda loftunarkerfi sveifarhússins hreinu, mælum við með því að skola olíukerfi vélarinnar með eftirfarandi vörum við hver olíuskipti:

• XADO VitaFlush Oil System Cleaner,
• ATOMEX Total Flush Oil System Cleaner.

Ef ekki er hægt að koma í veg fyrir óhreinindi er nauðsynlegt að taka íhluti sveifarhúsloftunarinnar í sundur og hreinsa þá handvirkt.

Slit á strokka- og stimpilbúnaði

Loftið sem myndast við bruna á eldsneytis- og loftblöndunni í strokkum vélarinnar smýgur óhjákvæmilega fram hjá stimpilhringjunum og fer inn í sveifarhúsið. Magn loftsins og þrýstingurinn sem það skapar í sveifarhúsinu veltur á stærð hitaherðslubila milli stimpla og strokka, sem ræðst af því hversu mikið strokka- og stimpilbúnaðurinn (CPG) er slitinn. Þótt eðlilegt slit á íhlutum CPG-búnaðarins sé óhjákvæmilegt, getur röng meðhöndlun vélarinnar flýtt fyrir þessu ferli. Tíminn og kostnaðurinn sem fer í viðgerðir á vélinni ráðast beinlínis af því hversu mikið slitið er.

Ef um ókrítískt slit er að ræða er hægt að endurheimta rétta lögun á íhlutum CPG-búnaðarins og afköst vélarinnar með því að nota XADO-tæknina. Þetta sparar tíma og peninga þar sem ekki þarf að taka vélina í sundur eða taka hana úr notkun. Notkun á REVITALIZANT® blöndum bætir ekki aðeins upp safnað slit, heldur veitir hún einnig vörn gegn frekara sliti í allt að 100.000 km akstur bílsins.

Fyrir meðhöndlun á vél mælum við með eftirfarandi vörum:

• REVITALIZANT® ЕХ120 for Gasoline and LPG Engines / for Diesel Engines,
• 1 Stage REVITALIZANT® for Engines,
• Atomic Metal Conditioner XADO Maximum 1 Stage.

Hins vegar, ef um verulegt slit eða skemmdir á íhlutum CPG-búnaðarins er að ræða, duga REVITALIZANT® blöndurnar hugsanlega ekki til. Þá verður allsherjar upptekning á vél (overhaul) nauðsynleg, og í kjölfarið tilkeyrslutímabil.

Fstir stimpilhringir

Fastir stimpilhringir eru fyrsta viðvörunarbjallan sem gefur til kynna að strokka- og stimpilbúnaðurinn sé farinn að slitna, og ef ekki er brugðist við í tíma verður dýr viðgerð ekki umflúin. Vegna uppsöfnunar á óhreinindum og útfellingum í strokkunum missa stimpilhringirnir hreyfanleika sinn og festast í ákveðinni stöðu. Afleiðingin er sú að hitaherðslubil milli stimpilhringja og strokka breytast, stimpilhringirnir geta ekki lengur sinnt hlutverki sínu að fullu, bæði olíueyðsla og slit á CPG-búnaðinum eykst, og þjöppun fellur.

Ástæður þess að stimpilhringir festast eru meðal annars:

• notkun á lélegri olíu eða eldsneyti,
• vanræksla á olíuskiptatímabilum,
• ofhitnun vélar,
• akstur á kaldri vél.

Til að endurheimta hreyfanleika stimpilhringjanna og eðlilega starfsemi vélarinnar er nauðsynlegt að framkvæma sót- og kokshreinsun (decarbonize). Til að fjarlægja útfellingar í bensín- og dísilvélum mælum við með því að nota sérhæfðar vörur, eins og XADO Anticarbon. Þessi mjög virku efni gera kleift að losa fasta stimpilhringi fljótt án þess að taka þurfi vélina í sundur. Blöndunni er sprautað beint inn í strokka vélarinnar í gegnum kertagötin (eða göt fyrir spíssa / glóðarkerti í dísilvélum).

Fela eða fresta vandamálinu við háan sveifarhúsþrýsting

Sumir bíleigendur sem vilja ekki takast á við vandamálið við sveifarhússloftið (blow-by) aftengja einfaldlega loftunarslöngu sveifarhússins frá ventlalokinu / loftsíuhúsinu og láta hana hanga niður undir bílinn.

Slík frestun eða feluleikur á vandamálinu leiðir til afleitra afleiðinga. Auk þess að hleypa út umframþrýstingi sýgur þessi slanga inn útiloft, og með því sand og svarfagnir sem flýta mjög fyrir sliti á vélinni. Í stað þess að leysa eitt vandamál fær bíleigandinn nýtt, það er gífurlegt slit á CPG-búnaðinum, og með hverjum eknum kílómetra færist hann nær allsherjar upptekningu á vél.