OLÍUEYÐSLA Í GEGNUM INNTAK FORÞJÖPPU (TÚRBÍNU).

Olíueyðsla í gegnum forþjöppuna

Þegar þú kaupir bíl sem búinn er forþjöppu (túrbínu) færðu ekki aðeins meira afl undir vélarhlífina og framúrskarandi snerpu, heldur einnig viðkvæman vélbúnað sem getur valdið miklum vandræðum. Viðgerðir á forþjöppum eru ekki ódýrar; oft er dýrara að gera við hana en að kaupa nýja, og það eru ekki margar verkstæði sem geta unnið verkið rétt. Þess vegna hafa margir bíleigendur áhyggjur af því hvernig megi lengja líftíma forþjöppunnar. Það mikilvægasta er rétt nýting og meðferð ökutækisins. Samfelld notkun á forþjöppuvél með lélegri olíu, ofhitnun vélar, röng meðhöndlun eða það að skipta ekki um olíu á réttum tíma eru allt algengar ástæður þess að olía kemst inn í forþjöppuna.

Ástæður fyrir bilun í forþjöppu

Skoðum helstu ástæðurnar sem leiða til þess að forþjöppur „deyja“:

1. Vandamál í smurkerfi forþjöppunnar.

2. Óhreinindi og svarfagnir í olíunni.

3. Stíflur eða óhreinindi í útblástursbrennslukerfinu (hvarfakútum/agnasíum).

4. Röng meðhöndlun ökutækisins.

5. Aðskotahlutir sem berast inn í loftinntakið.

Fimmta tilfellið fellur undir ófyrirsjáanleg atvik (force majeure) og verður því ekki tekið til skoðunar hér.

Vandamál í smurkerfi forþjöppunnar

Mikið hefur verið sagt og skrifað um gæði smurolíu, svo við skulum líta á helstu kröfurnar við val á vélolíu og viðhald á olíukerfinu:

• Notið hágæða smurefni; forskriftir vélolíunnar verða að uppfylla kröfur bílaframleiðandans.

• Veljið olíu sem hentar vélum með forþjöppu; hún ætti að hafa hátt brennslumark, að minnsta kosti 180°C.

• Haldið olíumagninu í kerfinu þannig að það fari ekki niður fyrir lágmarksmerkið á olíustikunni.

• Virðið tímabil á milli olíuskipta; þegar um forþjöppuvélar er að ræða er mælt með því að skipta um olíu um það bil 10% fyrr en uppgefinn frestur segir til um.

Ofhitnun er helsti banabiti forþjöppunnar. Hún orsakast af olíuskorti þegar forþjöppan fær ekki rétt magn af smurefni og rennilögurnar (plain bearings) vinna við nánast enga smurningu (boundary friction). Stíflur í olíugöngum forþjöppunnar leiða til olíuskorts og hitastigshækkunar á núningsfleti milli legu og forþjöppuáss. Á þessu háhitasvæði brennur olían, sem leiðir til koksmyndunar, skemmda (scuffing) og þess að þéttingar missa virkni sína.

Mikilvægt er að viðhalda almennum hreinleika í olíukerfi vélarinnar því óhreinindi hringrása virkt um allt smurkerfið og valda miklu sliti á núningsflötum vélarinnar. Skola ætti olíukerfi vélarinnar reglulega. Í þeim tilgangi mælum við með því að nota XADO VitaFlush Soft Oil System Cleaner. Sem virkar mjúklega. Þessi blanda er örugg fyrir forþjöppur; hún inniheldur engin árásargjörn efni og notkun hennar leiðir ekki til þess að seigja vélolíunnar minnki. Eftir að VitaFlush hefur verið bætt út í olíukerfið má aka bílnum í allt að 1.000 km. VitaFlush inniheldur einnig REVITALIZANT® sem veitir nauðsynlega viðgerð og vörn fyrir leguhús forþjöppunnar.

Mælt er með því að nota blönduna við hver olíuskipti, sérstaklega á atvinnubílum sem búnir eru forþjöppu.

Óhreinindi og svarfagnir í olíunni

Auk sót- og koksmyndunar geta ýmis konar óhreinindi verið til staðar í olíukerfinu og borist inn í gegnum loftinntakið. Vegna leka í loftsíu eða loftsíuhúsi komast ryk og sandur inn í loftkerfið, sem virkar eins og svarfefni og leiðir smám saman til slits á legum forþjöppunnar. Ekki fresta því að skipta um loftsíu. Óhrein loftsía minnkar ekki aðeins gæði loftsins sem vélin fær, heldur veldur hún því líka að olía fer að leka inn í millikælinn (intercooler) og strokka vélarinnar. Ef loftbörpurnar eru stíflaðar eða loftsían er óhrein myndast undirþrýstingur á bak við þjöppuhjólið, sem sýgur olíu út úr forþjöppuhúsinu þegar hún er í gangi.

Stíflur eða óhreinindi í útblástursbrennslukerfinu

Bæði dísel- og bensínvélar eiga á hættu að lenda í þessu vandamáli. Ef notað er lélegt eldsneyti stíflast dísilagnasíur (DPF) eða hvarfakútar fljótt, sem leiðir til þess að þrýstingur eykst í pústgreininni. Ás forþjöppunnar vinnur þá undir auknu álagi, sem leiðir til meira slits á legum og ásnum sjálfum; eldsneytiseyðsla eykst á meðan vélarafl og snerpa minnka. Allt þetta leiðir óhjákvæmilega til dýrra viðgerða á forþjöppunni. Regluleg notkun á sérstökum hreinsiefnum, svo sem VERYLUBE Catalyst Converter Protection eða XADO DPF Cleaner, mun ekki aðeins halda viðkomandi hlutum í góðu lagi heldur einnig lengja líftíma forþjöppunnar.

Röng meðhöndlun ökutækisins

Mesta slitið á forþjöppunni á sér stað þegar slökkt er á vélinni. Á því augnabliki fækkar þrýstingurinn í olíukerfi vélarinnar og núningsfletirnir vinna án nægrar smurningar. Ekki slökkva á vél með forþjöppu strax eftir að bíllinn er stöðvaður; annars brennur olía fast á leguhúsum forþjöppunnar (koksar), sem veldur sliti á þeim í áframhaldandi notkun. Áður en slökkt er á vélinni skaltu láta hana ganga í lausagangi í 3–5 mínútur; á þeim tíma hægir forþjöppan á sér og kólnar. Ef bíllinn er ekki búinn sjálfvirkum seinkunarrofa (turbo timer) mælum við með því að láta setja slíkan í bílinn.

Merki um slit á forþjöppu

Nákvæmustu upplýsingarnar um tæknilegt ástand forþjöppunnar fást með því að láta prófa hana í sérhæfðum mælibekk. En sú aðferð er dýr og krefst þess að forþjöppan sé tekin úr bílnum.

Þú getur framkvæmt einfalda flýtigreiningu á forþjöppunni í þínu eigin skuggi eða bílskúr án þess að taka hana úr sambandi. Ef þú gerir það þarftu að gefa eftirfarandi atriðum gaum:

1. Ef þú þarft að bæta á um það bil ~0,5 lítri af olíu á hverja 1.000 km og bíllinn rýkur eða blæs út bláum reykjarmekki við hröðun, þá er það skýrt merki um aukna olíueyðslu. Þú þarft að finna ástæðuna. Það gæti annað hvort verið forþjöppan eða vélin sjálf.
2. Þú finnur fyrir aflmóti eða skyndilegu hikstun við hröðun.
3. Þú heyrir undarleg hljóð undan vélarlokinu, svo sem flaut eða skarkala, sérstaklega þegar vélin er köld.
4. Það eru olíusmit eða olíuslóðir innan í innsogsgreininni (intake manifold).
5. Ás forþjöppunnar sýnir langsumslor (axial play); þversumslor (radial play) fer yfir 1 mm.
6. Ás forþjöppunnar festist eða stendur á sér þegar honum er snúið; blöð hreyfilsins og þjöppuhjólanna sýna merki um skemmdir.

Ef bíllinn þinn byrjar að sýna þessi einkenni þarftu að grípa til aðgerða því mikil hætta er á að forþjöppan „gæfi upp öndina“ fljótlega. En ekki flýta þér um of að henda forþjöppunni.

Viðgerð á forþjöppu

Sérfræðingar XADO hafa þróað tækni sem gerir ekki aðeins kleift að verja forþjöppuna gegn mögulegum skemmdum í framtíðinni, heldur einnig að gera við skemmdir sem þegar hafa átt sér stað. Þessum árangri má ná fram við venjulega notkun bílsins án þess að taka forþjöppuna í sundur eða fjarlægja hana – einfaldlega með því að nota XADO blöndur sem innihalda REVITALIZANT® sem getur leyst málið. Eftir notkun á REVITALIZANT® myndast keramik-málmhúð á yfirborði lega og áss forþjöppunnar, sem einkennist af mikilli örhörku og afar lágri yfirborðshrjúfu. Húðin sem myndast verndar forþjöppuna gegn ofhitnun við mikið álag (svo sem þegar slökkt er skyndilega á vél).

Ef þú vilt endurbyggja leguhús og þéttingar (hringi) forþjöppunnar mæla sérfræðingar XADO með einni af eftirfarandi vörum:

• XADO 1 Stage Maximum Revitalizant Oil Additive,
• XADO 1 Stage REVITALIZANT^® for Engines,
• XADO REVITALIZANT^® EX120 for Gasoline/Diesel Engines,

Endurbyggjandi áhrifin koma greinilega fram á legum forþjöppunnar. Skóflur og blöð viftunnar og túrbínuhjólanna verða hins vegar ekki fyrir áhrifum frá REVITALIZANT®.