Titringur á meðan vélin er í gangi (Engine).

Titringur á meðan vélin er í gangi

Þægilegir bílar eru orðnir að reglu frekar en undantekningu. Bílaframleiðendur nota þægindi sem leið til að laða að viðskiptavini. Skortur á hávaða og titringi inni í ökutækinu virkar sem mælikvarði á almenn þægindi þess. Með tímanum geta ökumenn samt farið að taka eftir því að „hjartsláttur“ bílsins verður greinilegri og titringur fer að finnast í innanrýminu. Titringur í vél í lausagangi gæti hugsanlega gefið til kynna alvarlega bilun í ökutækinu. Titringur á meðan vélin er í gangi getur orsakast af ýmsum ástæðum, svo sem óhreinindum á spíssaspíssum, kveikitapi í strokknum, mismunandi þjöppun í strokkum, föstum (kokuðum) stimpilhringjum, eða sliti á vélarpúðum (stuðningspúðum) eða kúplingsdiski.

Bilun í kveikjukerfi

Ójafn gangur vélarinnar getur stafað af kveikitapi (misfiring), sem á sér stað þegar eldsneytis- og loftblandan í einum af strokkum vélarinnar nær ekki að kveikna. Eftir því sem snúningshraði vélarinnar eykst, hækkar titringsstigið einnig. Bilað kveikjukerti eða kerti með rangt hitasvið geta valdið óstöðugum gangi á vélinni, sem leiðir til kveikitaps. Í sumum tilfellum getur þetta kveikitap valdið púff- eða hvellhljóðum í útblásturskerfinu. Ef þú tekur slík kveikjukerti úr finnurðu venjulega svarta sótútfellingu á skautum þeirra, sem gefur til kynna að skipta þurfi um þau.

Kveikitap getur líka átt sér stað vegna rangrar virkni í kveikjuþráðum og hlutum kveikjukerfisins, sem leiðir til oxunar á rafmagnstengjum. Til að eyða raka og hreinsa tengipunkta í hlutum kveikjukerfisins geturðu notað áhrifaríkan hreinsi sem er sérstaklega hannaður í þessum tilgangi.

Langvarandi akstur með vél sem missir úr kveikju getur leitt til alvarlegra vandamála. Óbrennt eldsneyti í strokkunum getur skolað burt olíufilmunni af strokkaveggjunum, sem eykur hættuna á rissum (scoring). Að auki getur eldsneytið borist niður í sveifarhúsið og þynnt út olíuna, sem minnkar smureiginleika hennar.

Röng stilling á kveikjukerfinu getur einnig leitt til ófullkomins bruna á eldsneytis- og loftblöndunni. Í slíkum tilfellum er ráðlegt að fara á verkstæði til að láta stilla kveikitímann (kveikihornið). Í nútímabílum sem búnir eru vélartölvu (ECU) byggist eðlileg virkni kveikjukerfisins á sveifarássskynjara (crankshaft position sensor). Ef skynjarinn bilar þarf að skipta um hann.

Kveikitap í vél / Vandamál með eldsneytisbúnað

Bilaðir og óhreinir eldsneytispíssar geta skilað mismunandi magni af eldsneyti í strokkana, sem leiðir til ójafns eða óstöðugs gangs á vélinni og aukinnar eldsneytiseyðslu. Í flestum tilfellum er hægt að leysa þetta vandamál með því að skola eldsneytispíssana. Skolun er hægt að framkvæma í sérstökum mælibekk (standi), en það krefst þess að spíssarnir séu fjarlægðir. Við mælum með eftirfarandi eldsneytiskerfishreinsum til að skola spíssana: 

• XADO MaxiFlush Fuel System Cleaner (Gasoline),
• ATOMEX Multi Cleaner (Gasoline / Diesel),

Biluð eldsneytisdæla getur einnig valdið eldsneytisskorti eða ofgnótt í strokkunum og ætti að skipta um hana.

Fyrir dísilvélar sem búnar eru háþrýstieldsneytisdælu (HPFP) getur verið dýrt að skipta um dæluna. Ókrítískt slit á stimpilpörum (plunger pairs) í háþrýstidælunni má endurbyggja með því að nota XADO REVITALIZANT® blöndur fyrir eldsneytiskerfi:

• REVITALIZANT® EX120 for All Types of Fuel Equipment and Fuel Injection Systems,
• Atomic Metal Conditioner Maximum for Diesel Truck for All Types of Fuel Equipment,

Áður en REVITALIZANT® blöndurnar eru notaðar mælum við með því að skola eldsneytiskerfið, þar sem það hámarkar virkni meðhöndlunarinnar.

Bilun í skynjurum ökutækisins

Bilun í lausagangsventli (IAC-ventli) getur leitt til ójafns lausagangs og aukins titrings í vél. IAC-ventillinn á það til að slitna vegna langvarandi notkunar á lélegu eldsneyti. Þegar IAC-ventillinn er bilaður getur snúningshraði vélarinnar flöktað sjálfkrafa. Hægt er að leysa þetta mál með því að skipta um ventilinn.

Bilaður eða óhreinn loftflæðismælir (MAF-skynjari) getur sent ráskeiðis gögn til vélartölvunnar (ECU) um loftmagnið sem fer inn í vélina, sem veldur því að vélin nær ekki að halda jöfnum gangi. Ef MAF-skynjarinn bilar þarf að skipta um hann. Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að loftflæðismælirinn er viðkvæmur og fínn íhlutur, og því er vélræn (handvirk) hreinsun síður ráðlögð. Til að hreinsa MAF-skynjarann mælum við með því að nota eftirfarandi vörur:

• XADO Xtreme Economy - EGR Valve Cleaner
• VERYLUBE Injector and Carburetor Cleaner.

Þjöppunarmismunur milli strokka

Sót og útfellingar geta safnast upp í hvaða vél sem er, sérstaklega við erfiðar rekstraraðstæður, ofhitnun vélar og við notkun á lélegu eldsneyti og smurefnum. Ef olíukerfið er ekki skolað reglulega missa stimpilhringirnir á endanum hreyfanleika sinn, sem leiðir til minni þjöppunar og hraðara slits á strokka- og stimpilbúnaðinum. Í greininni okkar geturðu fundið upplýsingar um hvernig á að endurheimta eðlilega þjöppun og eyða mismun milli strokka: „Lág eða ójöfn þjöppun í strokkum“. 

Vandamál í tímabúnaði

Undirstaða eðlilegrar vinnslu í vél er samstilling á snúningshornum milli kambáss og sveifaráss. Ef þetta skilyrði er ekki uppfyllt eykst titringsstig vélarinnar verulega, og bensínvél getur farið að dundra og hljóma eins og dísilvél. Ástæðan fyrir þessu er að keðjan/reimin hefur teygst eða strekkingin slaknað, sem verður til þess að keðjan/reimin hoppar yfir nokkra tennur.Þetta leiðir til ósamstilltrar virkni á milli tímabúnaðarins og sveifarássins. Auk aukins titrings í vél hækkar eldsneytiseyðsla, snerpa (dynamics) fellur og þjöppun minnkar. Ef þú greinir þessi vandamál er afar mikilvægt að fara á verkstæði eins fljótt og auðið er og skipta um slitta íhluti.

Slit á vélarpúðum

Vélarpúði virkar sem deypipúði milli vélarinnar og boddísins, aðallega hannaður til að bæla niður titring frá vélinni. Ef púðinn er skemmdur flyst titringurinn yfir í boddíið, stýrið og gírstöngina. Til að endurheimta hljóðlát þægindi við akstur er nauðsynlegt að skipta um slitna vélarpúða.

Kúplingsslit

Þetta vandamál kemur aðeins fram í bílum sem búnir eru beinskiptingu, þar sem titringur frá gírkassanum flyst yfir í vélina, gírstöngina og kúplingspedalinn. Helstu ástæður fyrir auknum titringi eru: 

• Slit á kúplingslegu (release bearing)
• Brot í sólstrimlum / fingrum á kúplingspressu (clutch basket petals)
• Brot og slit í gormum á kúplingsdiski (driven disc springs)

Eftir að skipt hefur verið um slitna hluta kúplingsbúnaðarins mun titringsstigið lækka.